Отчёт о водном походе 5 к.с. по р. Шавла-Аргут-Катунь, Алтай, Алтайский край, катамаран, весло, экстрим, фото, видеоклип

Отчёт о водном спортивном путешествии 5 к. с.
по рекам Шавла – Аргут - Катунь
(16. 07. – 06. 08. 2006)

Состав:
Сборная команда из Москвы, Таллинна и Санкт-Петербурга.

Руководитель и капитан К4 «Аргут» – Кондратович Владимир из Таллинна (дядя Вова), заявленный опыт - 4 р, 5 у – дважды (а на самом деле, исходил немереное количество разных рек): пол Карелии, Сандалаш – Чаткал, Большая и Малая Сумульта, Ока Саянская, Большая Лаба, Белая и т.д.
Завхоз, повар, медсестра и штурман, (изначально большинство этих ролей не предполагалось), правый носовой «Аргута» - Мумми-мама (Федорова Мария), заявленный опыт 3у, 3 р. ( Янисйоки, Уксунйоки, Тохмайоки).
Боцман, помощник завхоза и замечательный левый носовой «Аргута» – Мумми-папа (Фёдоров Николай), заявленный опыт – дважды 3у (бороздил просторы карельских рек на одном кате с Мумми-мамой).
Главный на чалках, проводках и обносах, правая корма «Аргута» – Лев Львович Кочнов, опыт: Карелия, Катунь, Большая Лаба, Белая.
Капитан К4 «Рафтмастер» - Налимов Юрий, опыт: Башкаус, Чулушман, Кара-Алаха, Ак-Алаха, Аргут и т.д.
Фотооператор, правый носовой «Рафтмастера» – Павел Пядышев, опыт: Карелия, Большая Лаба, Белая.
Правая корма «Рафтмастера» - Румянцев Михаил, опыт: Катунь.
Левый носовой «Рафтмастера» - Павел (Subzero), опыт: Катунь, Большая Лаба, Белая.

Нитка маршрута и график движения:

16. 07. – Барнаул – гостиница в Чибите.
17. 08. – гостиница в Чибите – высокогорное пастбище ( 50°12’ СШ 87°38’ ВД)– 16 км (пешком).
18. 07. – высокогорное пастбище – стрелка рек Шабаги и Шавлы – 26 км (пешком)
19. 07. – стапель.
20. 07. – 21. 07. – радиальный выход на Шавлинские озёра и разведка реки оставшимися в лагере – 30 км (пешком).
22. 07. – стрелка рек Шабаги и Шавлы – пор. «Эшафот» - 1,5 км (сплав).
23. 07. – пор. «Эшафот» - каскад №1 – перед пор. «Уйгур» - 6 км.
24. 07. – перед пор. «Уйгур» - каскад №2 – у ручья по ЛБ (50°10’ СШ 87°15’ ВД) – 5 км.
25. 07. – у ручья по ЛБ – пор. «Лесная труба» - впадение ручья Каракол по ПБ – пор. «Бастион» (пр. 29)- 6,5 км.
26. 07. - Пор. «Бастион» - пор. «Преддверие» (пр. 30) – каскад №3 – большое круглое улово по ЛБ напротив скалы ПБ (50°8’ СШ 87°8’ ВД) – 6 км.
27. 07. - большое круглое улово – пор. «Лестница» - каскад № 4 – напротив впадения ручья Ачик – 7 км.
28. 07. – напротив впадения ручья Ачик – стрелка Шавлы и Аргута – шиверы Аргута - перед пор. «Атланты» - 52 км.
29. 07. – перед пор. «Атланты» - пор. «Атланты» - пор. «Ворота» - стрелка Аргута и Катуни – перед стрелкой Катуни и Чуи – 38 км.

График далее у всех разный, так как часть группы поехала на Телецкое озеро, а Мумми-тролли пошли гулять пешком.

30. 07. – Перед стрелкой Катуни и Чуи – напротив стрелки Катуни и Чуи – 5 км (пешком).
31. 07. – Напротив стрелки Катуни и Чуи – деревня Иня (пешком) + попутка до посёлка Онгудай – далее до р. Урсул (пешком) – 14 км (пешком)
01. 08. – 04. 08. – днёвка на реке Урсул.
05. 08. р. Урсул – посёлок Онгудай (пешком) – автобус до г. Бийск. – автобус до зоны отдыха «Затон» перед мостом через р. Обь у г. Барнаул – 4 км (пешком)
06. 08. зона отдыха «Затон» - г. Барнаул (пешком ) – маршрутное такси до аэропорта г. Барнаул - 3 км (пешком).

Сводная таблица препятствий (в таблице указаны только основные препятствия, которые были выделены Мумми-троллями на троечно-четвёрочном фоне р. Шавла и требуют внимательного осмотра. Способ прохождения препятствий на р. Шавла зависит от конфигурации завалов текущего года, поэтому рекомендаций по прохождению не приводится. Шиверы р. Аргут все имеют примерно одинаковую структуру и категорию, для примера приводится только наиболее яркая шивера «Тихоня», эти препятствия идутся сходу).

Название и длина препятствия	Категория сложности	Техническое описание
Река Шавла
Порог «Эшафот» (300 м)	5	Заходная шивера, ряд сливов через обливняки и ворот, ключевое место – узкий слив около 2-х м с большой бочкой, в 8 м напротив слива запорный зуб, выходная шивера.
Каскад №1: пороги «Мономах», «Тройной» и «Калибр» (около 2-х км)	5	Заходная шивера, ряд сливов с бочками, на правом повороте мощный слив с большой бочкой, основная струя идёт влево, за бочкой навал на большой зуб, несколько выходных сливов, раздвоение русла, проход правой протокой с прижимом на завал острова, прыжок через большой обливняк с пенной подушкой, большая бочка, ещё ряд сливов и надводных зубьев, на правом повороте очень узкие ворота, образованные обливняком слева и плитой справа, длинный участок с множеством обливняков и надводных зубов, несколько каменных ворот, после притока по ЛБ спокойный участок, чалка по ПБ.
Заходная шивера порога «Уйгур» (1 км)	3-4	Ряд сливов с бочками и каменных ворот между надводных зубьев.
Порог «Уйгур» (150 м)	Непроход	Беспорядочное нагромождение камней и стволов деревьев
Каскад №2: выходная шивера порога «Уйгур», пороги «Батут» и «Тушкен» (800 м)	5	Шивера начинается воротами из двух больших надводных камней, затем плавный трек с прижимом на остров, разбой, за ним два узких слива и навал на обливняк, сразу после левого поворота ещё два несложных слива, трек вокруг двух островов, на крутом левом повороте мощный слив 1 м, через 20 м прижим на крутом правом повороте, 200 м валов и бочек, узкий слив на правом повороте у левого берега и ещё ряд несложных сливов на выходе.
Порог «Лесная труба» (600 м)	4	Ряд ворот, в них сливы и бочки.
Порог «Бастион» (300 м)	4	Ряд сливов и узких ворот на резком левом повороте реки.
Порог «Преддверие» (400 м)	3-4	Ряд сливов через обливняки, валы, бочки.
Каскад №3: пороги «Кечу» и «Боливар» (800 м)	5	Начинается с завала на острове, перегораживающего вход в обе протоки (требует обноса по острову), за завалом в правой протоке разгонная горка с большим уклоном, далее прыжки через обливняки и прижим к бому ПБ в узком сливе, затем ещё несколько сливов через обливняки с большими бочками и прижим к завалу на ЛБ перед резким левым поворотом.
Порог «Лестница» (600 м)	4	Ряд сливов через обливняки и ворота, зуб в середине струи на правом повороте.
Каскад №4: порог Неустроева и шиверы-пороги 41 - 42	5	Заходная шивера, ряд узких ворот, в них выбирается основное падение сливами по 1,5- 2 м, после последнего слива навал на камень в центре струи, затем ряд несложных хаотичных сливов, за ними каскад более мощных сливов и узкий слив около 1,5 м в воротах на крутом левом повороте.
Река Аргут
Шивера «Тихоня» (2,5 км)	4	Продолжительные участки хаотичных валов, которые достигают 3 м в центре русла, валы жёсткие, требуют постоянного траверса струи для ухода от них.
Порог «Атланты» (900 м)	5	Разгонная шивера и на левом повороте с мощными валами, в правой части струи ряд мощных сливов с большими бочками, в левой части бочки меньше, струя тянет в центр, создавая опасность навала на бом ПБ на выходе из порога. Проход порога предпочтителен по левому берегу.
Порог «Ворота» (300 м)	4	Разгонная шивера с большими валами на плавном правом повороте и узкий высокий прямой слив с мощной бочкой. \слив проходится по центру.

Маршрут по связке рек Шавла – Аргут – Катунь очень красив и разнообразен, он позволяет познакомиться сразу с тремя типами алтайских рек и включает в себя элементы пешего туризма по живописным горным перевалам и верховым болотам. На наш взгляд маршрут требует хорошей физической и технической подготовки и очень грамотной организации, так как его основная часть проходит вдали от населённых пунктов и дорог, где фактически отсутствуют возможности аварийной выброски и судьбы экипажей полностью находятся в их руках. Очень важны высокая внутренняя дисциплина каждого из участников и готовность беспрекословно подчиняться руководителю. Первая и основная водная часть маршрута проходит по реке Шавла. Это – малорасходная горная река, берущая свое начало в Шавлинских озерах, верхнее из них лежит зоне горной пустыни, а нижнее уже в зоне леса. Шавла – одно из самых дождливых мест на Алтае. Дождь каждый день здесь норма, но если он не идёт постоянно, то вода быстро скатывается и угрозы дождевого паводка нет. Дождевой паводок на Шавле очень опасен, так как река свищет через лес, унося с собой стволы, образующие новые завалы. Ущелье очень узкое, и дождевой паводок может вынудить группу аварийно сойти с маршрута. Сплав по Шавле начинается на высоте 1800м и проходит в зоне леса. Это является причиной огромного количества завалов, которые каждый год меняются. Река имеет большое среднее падение, на 50км сплавного участка она теряет около 1км высоты. Средняя скорость течения при этом на прогонных участках, которых немного, составляет около 12-15 км/ч, а в порогах до 35-40 км/ч. Река представляет из себя, особенно в верховьях, сплошную шиверу 3-4 к.с., осложненную скальными обломками в русле, обливняками и завалами. Высок коэффициент меандрирования. Отдельные пороги вычленить трудно и довольно бесполезно, т.к прогоны между ними сами являются шиверами 3-4 к.с. Река до впадения правого притока, ручья Ачика, требует постоянной разведки. В зависимости от уровня воды и постоянно меняющихся завалов траектория прохождения порогов каждый раз разная. Абсолютно непроходимым является только порог Уйгур, а именно его средняя часть, длина которой не более 150м. Это хаотичное нагромождение камней, перегороженное некоторым количеством деревьев. Как улова, так и плесы в верхнем течении Шавлы в принципе отсутствуют. Движение по такой реке требует от экипажей постоянного напряжения, слаженности и умения быстро и качественно чалиться на струе. Стоит обратить особое внимание на качество чальных концов, которые будут необходимы при продергивании через струю, постоянных проводках и чалках судна. В нижнем течении (от русла Ачика) завалов становится чуть меньше, они в основном частичные, отдельных препятствий не выделяется, но общий фон остается не ниже 3 к.с., появляются прижимы в скальные карманы и множество разбоев на более спокойных участках. Основные препятствия расположены выше впадения ручья Ачик, но в нижнем течении нами было выделено 4 важных препятствия-ориентира:

Прижим на скалу ЛБ на резком правом повороте, суженный завалом по ПБ. В нашем случае завал был частичным, но он легко может оказаться полным.
Мост напротив зимовья на ПБ, очень низко нависающий над водой. В высокую воду проход невозможен, перед и после моста заметная шивера.
Разбой с множеством проток, зажатый отвесными скалистыми песчаниками. Протоки мелководны, заросли кустами, очень узки, в них встречаются завалы, скорость течения высокая, осмотр препятствия вряд ли возможен, рекомендации по его прохождению дать сложно из-за непредсказуемости образования завалов.
Перед самым впадением Шавлы в Аргут сильный прижим в карман скалы ПБ.

Препятствия в верхнем течении Шавлы следуют каскадами. Между порогами, составляющими каскады, расстояния очень маленькие и представляют из себя жёсткую шиверу 3-4 к. с., поэтому мы решили не выделять отдельных порогов, а рассматривать и категорировать именно каскады препятствий, к тому же наша группа преодолевала препятствия каскадами. Каскады продолжительны, страховка в большинстве из них затруднена. Нами было выделено 10 основных препятствий в верхнем течении Шавлы:

Порог «Эшафот» - 5 к. с.
Каскад №1: пороги «Мономах», «Тройной», «Калибр» + заходная шивера порога «Уйгур» - 5 к. с.
Порог «Уйгур» - 150 м непрохода.
Каскад №2: выходная шивера порога «Уйгур», пороги «Батут» и «Тушкен» - 5 к. с.
Порог «Лесная труба» - 4 к. с.
Порог «Бастион» (пр. 29) – 4 к. с.
Порог «Преддверие» (пр. 30) – 4 к. с.
Каскад №3: пороги «Кечу» и «Боливар» - 5 к. с.
Порог «Лестница» - 4 к. с.
Каскад №4: порог «Неустроева», шиверы-пороги 41 и 42 – 5 к. с.

Вторая часть маршрута – 35 км по реке Аргут. По сравнению со слаломной Шавлой Аргут имеет диаметрально противоположный характер: большой расход воды, отсутствие камней в русле. Аргут протекает в зоне степи, берега высокие, обрывистые, большинство стоянок расположено на полках, лес очень тонкой полоской жмётся к реке. Основные препятствия на Аргуте – шиверы 4 к. с. с очень мощными валами, требующими постоянного траверса струи. Примерно на 30-м км от стрелки с Шавлой на резком левом повороте находится порог «Атланты» - 5 к. с. Ориентир входа в порог – скала с пещеркой на ПБ. Перед скалой на ПБ расположен летник, примерно в конце полки начинается разгонная шивера. Через 5 км прогонного участка – последний порог Аргута – «Ворота» - 4 к. с. Третья часть маршрута - участок по реке Катунь. Катунь после стрелки с Аргутом достаточна спокойна, хотя сохраняет большую скорость течения, протекает в зоне степи. Из растительности встречаются в основном колючие кустарники и суккуленты, а также отдельные яворы и берёзы вдоль воды. До порога «Ильгумень» основные препятствия – шиверы, не представляющие особой сложности для тех, кто прошёл шиверы Аргута. Катунь в любом случае уже не определяет категории маршрута, даже если вы собрались продлить путешествие и пройти 7 порогов на пути к Чемалу. Все эти пороги мощные, но локальные, не выше 4 к. с.
Спецснаряжение:

Неопреновые и защитные комбинезоны, спасательные жилеты с надувными элементами, каски, гермоупаковки, «морковки», чальные концы, запасные вёсла.
Рации и запасные аккумуляторы к ним – очень нужная вещь при постоянных разведках реки (один экипаж разведал участок реки, сообщил другому линию движения, второй прошёл разведанный участок, выслал дальнейшую разведку, в это время первый экипаж возвращается к катамарану и тоже проходит этот участок, затем экипажи меняются).
GPS – навигатор, не сильно помогал, больше путал, приличная бумажная карта оказалась намного полезнее.

Рекомендации по снаряжению и плавсредствам:

Для Шавлы больше подойдут катамараны 2.
Берите большой ремнабор, клей, нитки и заплаты будут требоваться постоянно.
Не забудьте костровой тент и личные дождевики – на Шавле всё время дождь.
Нужен очень большой и очень хороший рюкзак для пешки.
Необходима очень крепкая и удобная обувь с закрытыми носами и хорошей подошвой для сплава. Плохо показали себя неопреновые тапочки и неопреновые боты.

Раскладка (произведение Паши Пядышева):

Наименование продукта	г/день на человека	на группу всего
Хлеб		10 шт.
Сухари	60	9600
Печенье	30	4800
Греча	54	8640
Рис	22,5	3600
Суп (пакеты 28)	21,6	3456
Карт.суш.	25,0	4000
Макароны	75	12000
Сало	3	480
Тушёнка	24	3840
Масло подс.	15	1500
Молоко в банках	25	2450
Рыб. Конс.	28	4480
Колбаса с/к	40	6400
Сыр	40	6400
Сахар	20	3200
Конфеты	15	2400
Шоколад	20	3200
Орехи	20	3200
Изюм, курага	20	3200
Специи	1,8	288
Чай	6	960
Кофе	3,1	496
Кисель (ZUKO)	10	1600
Соль	6	960
Лук репчатый	20	3200
Чеснок	5	800
Кетчуп	20	3200
Всего	590	94400

Мнение Мумми-троллей: Для облегчения веса стоит заменить тушёнку на сушёное мясо, сгущёнку на сухие сливки (они гораздо вкуснее, чем сухое молоко), рыбные консервы на сушёные снетки или другую сушёную или вяленую рыбу, чеснок и лук тоже бывают в сушёном виде. Мы бы ещё отказались от печенья в пользу лишних сухофруктов. Эти изменения позволяют по нашим подсчётам сократить вес продуктов на группу до 60 кг.
Возможный подножный корм (в конце июля – середине августа):

Чёрная и красная смородина, дикий крыжовник, дикая клубника, жимолость.
Грибы: подберёзовики и подосиновики.
Рыба.
Также на Алтае много полезных и редких трав, но с ними стоит быть предельно аккуратными, если вы не специалист.

Заброска: Из г. Москва – 2 варианта:

Самолёт Москва – Барнаул, выгодно, если брать билеты и туда и обратно дешёвой компанией (например, компания «Красноярские авиалинии») и подгадывать числа (в зависимости от числа разница в цене доходит до 3-х тысяч рублей).
Поезд 096 или 036 до Барнаула. 036 – фирменный поезд, в нём есть кондиционеры в плацкартах и душ в штабном вагоне, билеты стоят на 600 р. дороже, чем в 096. Единственное неудобство – укороченные багажные полки. 036 идёт 2,5 дня и прибывает в Барнаул в 6:00 по местному времени (разница с МСК – 3 часа), а 096 прибывает в Барнаул ночью, т. к. идёт трое суток.

Далее из г. Барнаула тоже два варианта:

Местные автобусы: Барнаул – Горноалтайск, Горноалтайск - Чибит. Автобусы отправляются рано, около 8 часов утра. Стоимость дороги в этом случае – 600 р.
Воспользоваться услугами фирмы «БийАлТур», заранее связавшись с их представителем по телефону (адреса и телефоны несложно найти в Интернете). В этом случае заброска дороже в 1,5 раза, но комфортнее с точки зрения перевозки багажа, дозакупки продуктов (тушёнку, крупу и хлеб в Барнауле покупать выгодно) и возможности посещения КСС в Горноалтайске, где вашу заявку с удовольствием примут и даже предложат оформить страховку.

Из посёлка Чибит опять два варианта:

Пешком по ручью Орой до ручья Ештыкол, а затем по последнему до реки Шабага, которая и приведёт к традиционному месту стапеля на стрелке с Шавлой. Всего около 40 км.
Нанять в Чибите лошадей, можно заранее договориться с погонщиками через «БийАлТур», в этом случае рюкзаки при правильной упаковке (один турист – один рюкзак) поедут верхом по 2 на каждой лошади, а вы пойдёте налегке по красивейшим альпийским лугам. Это удовольствие обойдётся в 700 р. за лошадь в сутки. Следует жёстко торговаться с погонщиками, не давать им задаток, не платить ничего сверх установленной цены, постоянно их подгонять, чтобы 2-х дневная заброска не стала 3-х дневной и внимательно следить, чтобы погонщики ничего не украли. Чем меньше погонщиков поедет с вами, тем проще для вашего кошелька.

Полезные подробности:
В Чибите есть гостиница, где можно переночевать: 300 р – койка в 2-х местном номере, 250 р. – койка в 4-х местном номере, количество мест на полу в этих же номерах не ограничено.
В Барнауле или в Бийске стоит запастись «Йодантипирином», который повышает иммунитет против клещевого энцефалита, в аптеке вам объяснят, как пользоваться этим средством.
Не забывайте, что лошадь прекрасно везёт 100 кг, поэтому не поддавайтесь на провокации погонщиков, складывайте рюкзаки так, чтобы не торчало ничего угловатого или острого, 2 рюкзака на одну лошадь должны быть примерно одного веса. Заранее продумайте переупаковку рюкзаков, чтобы не тратить на это время, которое погонщики будут использовать для растягивания заброски.
Если вы воспользовались способом с лошадьми, то вы пойдёте не по ручью Орой, а по ручью Мажой, проводники будут пытаться заночевать у первого же летника, не позволяйте им это и заставьте их двигаться по меньшей мере до следующего летника на высокогорном пастбище.
Постарайтесь достичь стрелки Шавлы и Шабаги как можно раньше, чтобы проводники не ночевали рядом с вами, а уехали назад в свой летник.
Выброска:
Закончить маршрут можно на реке Катунь на ПБ после стрелки с Чуёй, там прямо к реке подходит Чуйский тракт, оттуда вас может забрать заранее заказанная в «БийАлТуре» машина, которая доставит вас в Барнаул, в аэропорт или на ж/д вокзал.
Можно продлить маршрут до моста в Ини (из Ини в 8: 15 и в 10 : 00 идёт автобус до Онгудая, а из Онгудая в 9: 00 автобус до Барнаула) или до порога «Ильгумень» (на нём стоит турбаза, откуда вас также могут забрать). Для желающих пройти ещё несколько порогов на Катуни есть вариант выброски из Чемала, откуда тоже ходит автобус как минимум до Горноалтайска.
Выброска по стоимости примерно соответствует заброске.
Варианты аварийной выброски с маршрута:
На реке Шавла вариант аварийной выброски только один – подняться по ручью Каракол к озеру Каракуль, от которого через перевал спуститься к реке Чуя, и, перейдя через неё, выйти к Чуйскому тракту. Этот путь возможен при условии, что сплавное снаряжение будет брошено на реке. До ручья Каракол можно только вернуться к стрелке Шавлы и Шабаги и оттуда по уже знакомой дороге к Чибиту, после ручья Каракол единственный путь – дойти до стрелки Шавлы с Аргутом и ждать там проходящие мимо группы. На Аргуте в случае аварийной выброски лучше всего добраться до стрелки с Катунью, там всегда много туристов.
Аптечка:

Пантенол (при ожогах) – 1 спрей
Бинт нестерильный – 15 мотков
Бинт эластичный – 1 моток
Бинт с гипсом
Ватные тампоны – 1 пачка
Бактерицидный пластырь – много
Обычный пластырь – 1 моток
Перекись водорода 3% - 1 флакон
Шприцы одноразовые – 5 шт.
Новокаин (местный наркоз) – 10 куб.
Гидрокортизон (ампулы - внутримышечно) - при сильных травмах
Йод – 2 бут
Пиносол – 2 бут
Спирт медицинский – 1 флакон
Корвалол – 1 бут
Валидол – 2 упаковки
Мазь финалгон (при ушибах, растяжениях, спортивных травмах)– 1 тюбик
Валериана в таблетках – 1 бут
Бальзам «Скорая помощь» или Бора + (заживляющий) – 1 тюбик
Мазь «Левомеколь» (лечение гнойных ран) – 1 тюбик
Стрептоцид (обезораживающее) – 5 пакетиков
Кларотадин (антиаллерген) – 1 пачка
Но-шпа (спазмальгетик) – достаточное количество
Ибупрофен (противовоспалительное, болеутоляющее) – 70 таблеток
Бисептол 480 мг (противоинфекционное) – 1 пачка
Бисакодил (от запора) – 1 пачка
Амброгексал (от кашля)– 1 пачка
Лоперамид (от диареи) – 1 пачка
Уголь активированный - в большом кол-ве
Фестал (для стимуляции пищеварения) – достаточное кол-во
Парацетамол (жаропонижающее) – достаточное кол-во
Антигриппин гомеопатический – 2 пачки
Ингалипт (от боли в горле) – 1 бут
Нашатырь – 1 бут
Анальгин – 1 платформа
Альбуцид – 1 флакончик
Сосательные таблетки от боли в горле – 1 пачка
Сосательные таблетки от кашля – 1 пачка
Йодантипирин (против клещевого энцефалита) – 2 упаковки
Шипучий аспирин – 1 упаковка

Дневник похода:
Так как все участники были из разных городов, то для всех поход начался в разные сроки, но рано утром 16 июля все, наконец-то, собрались в Барнауле. Газель «БийАлТур» не заставила себя ждать. По дороге в г. Бийске наша группа запаслась «Йодантипирином» и хлебом, а в Горноалтайске Мумми-тролли подали заявку в КСС. Дорога до Чибита заняла весь день, так как по пути встречалось великое множество мантовниц и других привлекательных заведений общественного питания. В Чибит мы добрались только затемно, и большинство группы склонилось к тому, чтобы переночевать в гостинице.
17. 07. – первый день пешки
С утра была найдена буханка, на которой мы доехали до летника, где нас оставили переупаковывать рюкзаки в ожидании алтайцев с гужевым транспортом. Алтайцы пытались всеми способами затянуть сборы, и начать пешую часть похода нам удалось только в два часа дня. Через пару часов заметного тягуна, алтайцы попытались встать на ночёвку рядом с каким-то летником, но эта диверсия была вовремя предотвращена, и наша группа двинулась дальше. Встали на ночь мы на высокогорном пастбище напротив очередного летника алтайцев. В итоге было пройдено около 16 км.
18. 07. – второй день пешки
Утром алтайцы снова пытались затянуть выход. Хорошим поводом для этого послужило то, что двое из нашей команды решили нанять лично себе по лошади, чтобы ехать верхом. Было принято решение оставить их следить за погрузкой вещей, а оставшиеся 6 человек демонстративно двинулись в путь. Связь поддерживалась по рациям во время установленных сеансов. Алтайцы пытались вынудить нас подождать их, пока они пообедают, но пешая часть группы не поддалась на провокацию. По дороге были встречены пешие туристы из Новосибирска и автономщик Антон из Кургана, шедшие на Шавлинские озёра. Антон пошёл с нами до стрелки Шавлы и Шабаги, чтобы пойти на озёра с нашими парнями. Стрелки рек мы достигли только к 20 часам, когда до темноты оставалось не больше полутора часов. Конная часть подошла уже в густых сумерках где-то к 21:30. В итоге алтайцы ночевали на той же стоянке, что и мы, и с утра умудрились украсть тент с палатки Володи.
19. 07.
Весь этот день был посвящён стапелю.
20. 07. – 21. 07. – радиальный выход на Шавлинские озёра
Оба Паши и Лев Львович вместе с Антоном совершали радиальный выход на Шавлинские озёра, Миша дежурил по лагерю, а Мумми-тролли с Володей и Юрой производили тщательную разведку реки и общались с прибывшей семейной парой из Омска, которые собирались идти маршрут на двойке в предельно сжатые сроки. 21 утром ребята отправились в путь, Мумми-тролли сделали несколько кадров, которые по возвращению с удовольствием переслали ребятам по электронной почте. К счастью, несмотря на различные аварии, рисковое путешествие омичей закончилось благополучно. К вечеру 21 июля вернулся наш десант с Шавлинских озёр.
22. 07. – первый день сплава: первый обнос
После длительного процесса погрузки катамаранов, мы, наконец-то, начале сплав по Шавле, к которой уже успели привыкнуть за время трёхдневного сидения на стрелке с Шабагой. На Шавле нет времени присидеться на катамаране, сразу же начинается очень быстрая шивера. Всё время невооружённым взглядом виден перепад высот. Через километр после стрелки первый завал вынудил нас проводить катамараны по мелководной левой протоке. Ещё через примерно 600 м оба судна зачалились перед заранее выставленным маркером у порога «Эшафот». Чалки очень трудны и требуют большой слаженности в работе экипажей. Из-за большой скорости выйти из струи сложно, к тому же нет выраженных улов. На чалке экипаж «Рафтмастера» потерял правого носового и его весло. Носовой тут же выбрался на берег, а вот весло нашли уже ниже по течению в завале перед первым каскадом. Вообще, чалки почему-то вызывали у этого экипажа какой-то панический ужас.
«Эшафот» был внимательно обследован, сразу за ним выходную шиверу полностью перегораживало бревно. Зачалиться перед ним можно было только принудительно, но эта затея показалась всем бессмысленно рисковой. Приняли решение обнести катамараны за бревно и идти выходную часть порога. Кстати, буквально на следующий день произошла авария, подтвердившая разумность принятого решения. Встали на стоянку на ПБ около основного слива. За этот день прошли всего лишь 1,5 км. Вечер потратили на дополнительную разведку первого каскада.
23. 07. – второй день сплав: прохождение первого каскада и спасение «Рафтмастера» из-под завала
Первым в разведанный каскад стартовал «Аргут», перед каскадом «Аргут» виртуозно зачалился, и стараньями Мумми-мамы упущенное накануне весло было извлечено из завала. Во втором каскаде экипажи придерживались разной линии движения в первом ключевом месте – в основном сливе «Мономаха»: «Аргут» прошёл бочку по левому краю, что дало возможность отработать влево и логично обойти камень, под названием «шапка Мономаха, запирающий слив; «Рафтмастер» вошёл в бочку ближе к ПБ и был вынужден жёстко цепляться за струю и продёргиваться в узкую щель с правой стороны камня.
Второе ключевое место – огромный бегемот через всё русло на резком правом повороте реки, который преодолевается прыжком с разгона, за бегемотом большая пенная бочка, это препятствие не вызвало трудностей у обоих экипажей.
Третий ключевой момент каскада – узкая щель (не более 2,5 м) между обливняком слева и острой наклонной плитой справа. «Аргут» проскочил щель, проехав правым баллоном по краю плиты а левым по отбойному валу от камня, «Рафтмастер» прошёл это препятствие с навалом на камень. После прохождения длинной, очень каменистой выходной шиверы с мощными сливами, был сделан отдых на удобной стоянке ПБ напротив впадения ручья Кмурсулакол.
Экипаж «Рафтмастера», включив рацию решил пройти оставшийся до Уйгура участок без осмотра. Через 300 м ребята попали под бревно, перегораживающее реку на резком правом повороте в самом начале осыпи по ПБ (в некоторых лоциях эта шивера так и называется «Осыпь»). Получив по рации сообщение об аварии, экипаж «Аргута» поспешил на помощь по берегу. К моменту прибытия спасателей, капитан «Рафтмастера» уже шёл по берегу, удачно завершив самосплав, левый носовой перебрался на берег по бревну, а правая корма и правый носовой в растерянности метались по катамарану, плотно сидящему под стволом. Ребятам кинули морковку, которую они закрепили на раме, а затем силами 4-х мужчин приподняли ствол лиственницы, катамаран тут же вылетел из-под ствола, морковочный шнур лопнул, и ребята ушли в шиверу, но тут же застряли на большущем обливняке. Правый носовой ушёл самосплавом и в 10 м ниже по течению благополучно выбрался на берег, катамаран снялся с камня, но через 15-20 м оказался на другом, расположенном у самого ЛБ. Оставшаяся часть спасработ прошла без проблем – катамаран с правым кормовым продёрнули на морковке через струю и зачалили на ПБ. Пока экипаж «Рафтмастера» приходил в себя, экипаж «Аргута» разведал заходную шиверу «Уйгура», затем вернулся к катамарану, успешно зачалился на отмели ЛБ перед завалом, сделал проводку и прошёл разведанный участок. Вскоре к нам присоединился и экипаж «Рафтмастера». На ночь встали на ПБ перед непроходимой частью порога «Уйгур».
24. 07. – третий день сплава: обнос пор. «Уйгур» и прохождение второго каскада
Обнос непроходимой части порога «Уйгур» занял много времени, так как капитан «Рафтмастера» умудрился подцепить целых двух клещей, которых довольно долго вытаскивала Мумми-мама, а на «Рафтмастере» были обнаружены повреждения шкуры и баллонов, потребовавшие срочного ремонта, который и был произведён в течение 2-х часов. В выходной шивере после «Уйгура» тоже был обнаружен частичный завал, который оба экипажа преодолели путём короткой проводки между камнями ПБ. Оставшаяся часть второго каскада состояла из довольно хаотичных сливов с камней и торчащих зубьев, на одном из которых экипаж «Аргута» надломил вторую поперечину. После каскада капитан Володя нашёл на берегу сломанное весло, с помощью него вечером поперечину починили. «Рафтмастер» прошёл каскад без приключений.
Через 500 м после каскада по ЛБ впадает ручей, сразу перед ним приличная стоянка, на которой и было решено заночевать и как следует отремонтировать пострадавшие шкуры катамаранов и сломанную поперечину «Аргута».
25. 07. – четвёртый день сплава: прохождение порога «Лесная труба» и зимовье на ручье Каракол
Утром силами Мумми-троллей и Юры была сделана большая пешая разведка до самого ручья Каракол. Порог «Лесная труба» оба экипажа прошли ровно, он не произвёл на нас большого впечатления. После порога до самого ручья Каракол продолжалась непрерывная шивера, мало отличавшаяся от порога. На ЛБ ручья, впадающего в Шавлу по ПБ, мы нашли очень красивое и добротно сделанное зимовье. Его фронтон был украшен козлиными рогами и исписан памятными надписями проходивших здесь групп. Летом в зимовье никого нет и рядом с ним отличная оборудованная стоянка. Около зимовья построена коптильня, её крыша покрыта корой лиственницы. Сделав фото на память и проведя разведку дальнейшего участка до порога «Бастион», наши экипажи быстро пролетели недлинный участок и встали на ночь на ПБ после короткого порога, на котором решили прокатиться с утра без вещей.
26. 07. – пятый день сплава: катание на пороге «Бастион», прохождение порога «Преддверие» и третьего каскада, непроходимый завал перед третьим каскадом
С утра, как и было намечено, покатались на пороге «Бастион», произвели мелкий ремонт «Аргута» и разведку порога «Преддверие». К 12 дня «Рафтмастер» зачалился после порога преддверие у огромного завала перед порогом «Кечу», с которого начинается третий каскад. Через 15 минут к нему подошёл «Аргут». Завал потребовал обноса, хотя по лоциям 2005 года он был проходим. Первым на штурм третьего каскада отправился «Аргут», экипаж которого зачалился, выбросившись на отмель ЛБ, сразу после основного слива «Кечу», чтобы подстраховать экипаж «Рафтмастера», который прошёл слишком близко к карману ПБ на выходе из «Кечу», но на счастье попал правым баллоном на отбойный вал. Получив от «Рафтмастера» сообщение по рации о том, что ребята зачалились сразу после каскада, экипаж «Аргута» стартовал в оставшуюся часть каскада и попал в прижим к завалу ЛБ на крутом правом повороте на самом выходе из каскада. Чтобы выбраться из завала, оба кормовых перебрались на завал и оттолкнули катамаран. Мумми-тролли вдвоём вывели гружёную четвёрку за поворот и выдернув её из струи, выбросились на отмель ЛБ в установленном месте, где их уже ждал Мишка из экипажа «Рафтмастера». Он немало перепугался, увидев на катамаране только носовых, отвечавших на все вопросы нечленораздельной руганью. Но через минуту из кустов появились кормовые, которые были очень рады, увидев катамаран, успешно припаркованный на отмели рядом с «Рафтмастером». Через несколько минут вернулись разведчики участка до порога «Лестница», была найдена удобная стоянка в большом улове на ЛБ напротив скалы ПБ, куда тут же стартовали оба экипажа. Это единственное приличное улово на всю верхнюю Шавлу.
27. 07. – шестой день сплава: прохождение порога «Лестница» и четвёртого каскада
Порог «Лестница» не показался сложным, был пройден обоими экипажами в рабочем режиме. Затем Лев Львович разведал участок перед четвёртым каскадом, куда вскоре прибыли оба экипажа. Четвёртый каскад начинается порогом Неустроева, который требует очень жёсткого манёвра, чтобы вписаться в несколько узких воротец. На выходе из этого порога экипаж «Рафтмастера» сел на камень и сломал весло. Оставшаяся часть каскада была пройдена обоими катамаранами без осложнений. Сразу же за выходной шиверой из каскада на ЛБ нашлась стоянка напротив скалы ПБ. Сразу за этой скалой по ПБ впадает ручей Ачик, знаменующий конец основного порожистого участка.
28. 07. – седьмой день сплава: нижнее течение Шавлы, стрелка Шавлы и Аргута, шиверы Аргута
Шли практически без разведок, преодолели сильный прижим к завалу ЛБ на крутом правом повороте. После завала через пару км увидели низко нависающий над водой деревянный мост. В высокую воду он может оказаться серьёзным препятствием. Затем ещё через 3 км попали в многопроточный разбой, с очень узкими протоками, заросшими кустами. «Аргут» и «Рафтмастер» проходили этот разбой по разной комбинации проток. Перед самым устьем реки нас ждал ещё один жёсткий прижим в карман ПБ, преодолев который к 15 часам мы, наконец-то, впали в Аргут. Отдохнув на стрелке с Шавлой около часа, оба катамарана одновременно стартовали для прохождения участка до порога «Атланты», его длина около 30 км, на нём нами было пройдено примерно 10 – 12 шивер с жёсткими высокими валами. В шивере «Тихоня» капитану «Аргута» сломало очки «тешкой» весла. К «Атлантам» мы добрались только к 20 часам и встали на высоком ЛБ перед порогом.
29. 07. – восьмой день сплава: прохождение порогов «Атланты» и «Ворота», посещение «Кафе Аргут»
День начался с заноса вещей за порог «Атланты» и его осмотра на обратном пути к лагерю. В ключевом месте порога был поставлен сигнальщик, установили две страховки и фотосъёмку. Первым порог проходил экипаж «Рафтмастера», который так старался выдержать линию движения ближе к ЛБ, что дело дошло до телемарка, последний, впрочем, не повлиял на качество прохождения. Затем произвели замену страховки и фотосъёмки, и в порог стартовал экипаж «Аргута», наше прохождение было безупречным.
По дороге к порогу «Ворота» нас атаковали облака мошек, вившихся над самой водой. Эти мошки лезли в глаза и уши и ужасно мешали следить за линией движения. Их не пугали брызги мощных шивер Аргута. Порог «Ворота» оба экипажа проскочили сходу, заходную шиверу прошли слева, а слив проскакивали по центру. В бочке потребовалась жёсткая работа носовых.
Сразу за порогом наши экипажи зачалились на ЛБ, чтобы полюбоваться живописной стрелкой Аргута и Катуни, воды которых разительно отличаются по цвету, и посетить музей туристов под открытым небом – «Кафе Аргут». В Катунь мы отчалили только в 17 часов и до 19 часов искали стоянку, которая нашлась только перед самой стрелкой с Чуёй на полке ЛБ.
30. 07. – начало пешего путешествия Мумми-троллей (остальные пошли вниз по Катуни, чтобы на заказанной машине ещё съездить к Телецкому озеру):
Народ отсыпался, ушёл вниз по реке только часа в два дня. Мумми-тролли сушили вещи и ждали, когда спадёт невыносимая степная жара. Тронулись в путь только в пять. Вдоль реки пройти мешали почти отвесные скалы, заросшие колючими кустарниками. Пришлось лезть вверх по каменистой козьей тропке, продираясь через переплетшиеся колючие ветки. Особенно колоритно выглядели вёсла, помогавшие не оступиться на крутой осыпи. Через час мучений мы, наконец-то, достигли плато, с которого открывался поразительный вид на реку и окрестные горы, и тронулись к стрелке с Чуёй. Напротив стрелки, чуть-чуть пройдя за неё, мы нашли на берегу крохотное местечко между тополями ровно на одну палатку, где и остались до утра, чтобы не приходить в Иню на ночь глядя.
31. 07. – деревня Иня и неудавшийся автостоп на Чуйском тракте
С утра Мумми-тролли дошли до Ини, где радостно обнаружили, что автобус ушёл в 8:15 по местному времени, а почта не работает, т. к. по понедельникам почтальон отвозит почту в Онгудай. Зато в Ине нашлась пекарня и дешёвое мороженое. Мы перешли Иньский мост и решили поймать попутку на Чуйском тракте. Автостоп не удался, так как местные жители не понимают, как же можно довезти людей за байки и красивые глаза. В итоге, договорились за 200 р. с каким-то алтайцем и меньше, чем за час были в Онгудае, откуда удалось позвонить родным. Решили встать лагерем на реке Урсул в паре-тройке км от посёлка, что и было успешно сделано.
01. 08. – 04. 08. – стояние на реке Урсул
Все эти дни мы валяли дурку, гоняли приходивших к нам коров и купались в Урсуле, общались с проплывавшими мимо каякерами и ходили в посёлок за пивом. А также, мы устроили фотосессию прилетавшему к нашей палатке дятлу и набрали чабреца.
05. 08. – исход из Онгудая и ночь в «Затоне»
Рано утром мы тронулись в путь, чтобы успеть на автобус до Бийска. Местные автобусы – это хай-класс: водитель останавливается в самых интересных местах, например, в деревне Сростки (родина Шукшина), где можно запастись пивом, квасом, пирожками и мёдом. В общем, путешествие до Бийска было бы сказкой, если бы не очередной перевал, но и он не сильно испортил нам жизнь. В Бийске мы позвонили в КСС и отчитались о завершении маршрута, после чего попытались найти в магазинах города стропорез фирмы «Ралт», но эта идея закончилась провалом: в родном городе производителя о его продукции в магазинах даже не слышали. Наконец, мы сели в автобус до Барнаула и попросили остановить на подъездах к городу, где можно ткнуть палатку. Водитель любезно выпустил на у «Затона» - это зона отдыха на глухой протоке р. Обь в 2-х км от г. Барнаул. Ночь прошла без приключений.
06. 08. – прогулка по Барнаулу и ночь в аэропорту
С утра мы закинули рюкзаки в аэропорт и целый день гуляли по Барнаулу: это очень чистый, приветливый, зелёный город с дешёвой едой и очень общительными людьми. Нам в Барнауле понравилось! Вечером мы заехали на последней маршрутке в аэропорт и кантовались там до утра, честно пытаясь поспать, что совсем до конца не удалось.
07. 08. Перелёт в Москву и вечерний поезд в Санкт-Петербург – без приключений
08. 08. – наконец-то, дома!
Выводы:

Маршруты подобной сложности выявляют все недоработки в подготовке похода, быстро показывают истинный уровень технической и физической подготовки команды, поэтому не имеет никакого смысла обманывать себя и других, идя в поход такой категории без должного опыта, высокой внутренней дисциплины и умения работать в команде.
Автономность этого маршрута подразумевает очень продуманную раскладку. Соображения Мумми-троллей читайте выше в отчёте.
Проблем с местным населением легко можно избежать, заранее морально подготовившись к особенностям азиатского менталитета.
Пешая часть маршрута и первые дни сплава проходят в зоне высокогорья, поэтому стоит обратить внимание на вопросы здоровья, особенно на наличие сердечно-сосудистых заболеваний.
Слалом на Шавле заметно повышает технику сплава у участников похода, но очень пагубно отражается на состоянии катамаранов.
Участок Шавлы от стрелки с Шабагой до ручья Ачик требует постоянной разведки, так как положение завалов на реке каждый год изменяется.

Таким образом, маршрут может быть рекомендован для прохождения только сильными, дисциплинированными и слаженными экипажами и ни в коем случае не является тренировочным маршрутом.